Все это ерунда:) недавно совсем другая статья была по поводу метро, там так же указывались районы Кожухово и Ивановское, теперь их уже нет в списке.Так что, даже если пообещают, то веры в это мало.

Во! Skarlet, как вовремя напомнил, только пару часов назад маялась "что спросить". Сегодня пришло сообщение по нашей фирме:
В связи с организацией и проведением встречи Мэра Москвы  и членов Правительства Москвы с руководителями членских организаций Московской Федерации профсоюзов и профсоюзным активом  города по итогам 2007 года и вопроса экономического развития города  , социального партнерства, социальной и правовой защиты трудящихся и жителей города в 2008 году, прошу до 1 февраля 2008 года направить в Городской комитет перечень предварительных вопросов для обсуждения на встрече.
Народ, может кто-нибудь сочинит вопрос? 

А что он этим хотел сказать? Что соединят , например Щелково и Балашиху, а к Москве они пути прокладывать не будут?  

Остается надеяться только на нашу железку!

По-мойму, ясно, что восточные пригороды Москвы - это Мы!

Тут действительно все ясно. Лужков сказал, что не хрен в пригороды метро строить - Москве это не нужно. Вместо этого нужно связывать между собой крупные спальные районы Москвы. Зачем Лужкову говорить о связи подмосковных районов? Это не его дело. Москве вообще по барабану, как из подмосковья едут в Москву. Главное, чтобы в Москве все было хорошо. Он со своей точки зрения прав. Надо области метро - пусть его сама финансирует, да еще Москву заитересует, чтобы Подмосковные линии интегрировать с Московским метрополитеном.
Могу с 99 процентной уверенностью сказать, что область этого делать не будет. У нее просто нет денег. Область вообще не реализовала ни одного крупного проекта за счет бюджета субъекта.
Чего говорить, если застроили Зеленовку, а бараки не расселили. И всем на это наплевать. Вон фото в галлерее размещено, где между бараком  и новостройкой 2 метра расстояние. И ГК прошла без проблем, несмотря на явное нарушение градостроительных норм. И сносить этот барак не собираются. Уверен, что в Москве такое было бы просто невозможно!
И вся проблемма даже не в персоналиях и руководстве субъекта, а в действующем законодательстве (этого касатся не буду, не та тема).
А с учетом конфликта между Москвой и областью из-за Щербинки с большой долей вероятности можно сказать, что если интеграция и будет, то революционным путем - в результате объединения Москвы и области в один субъект. Тогда и транспортные сети, и инфраструктура будут комплексно развиваться.

А вот еще:


http://www.gazeta.ru/social/2008/01/22/2587474.shtml


Мэр Москвы обеспокоен планами продления веток метро в периферийные районы. Лужков считает, что столице поможет «параллельное» метро, которое свяжет «спальные» районы города. Впрочем, изобретать велосипед не придется: скоростные хордовые линии предусмотрены в актуализированном Генплане Москвы до 2025 года.
Во вторник столичное правительство обсудило перспективы развития территории Восточного округа Москвы, предусматривающие значительные изменения в транспортной инфраструктуре востока столицы. В частности, облегчить москвичам жизнь в этой части города должны продление Калининской линии столичного метрополитена от станции «Новогиреево» в район Новокосино в 2010 году, а также Таганско-Краснопресненской линии от станции «Выхино» в район Жулебино в 2011 году. Кроме того, в числе приоритетных задач в проекте постановления правительства значилась разработка предпроектных предложений по строительству новой линии метро из центра города до района Косино-Ухтомский в Кожухово. Предполагалось, что правительство определит и сроки строительства новой ветки.



Однако, как сообщает «Интерфакс», на заседании правительства Юрий Лужков скептически высказался по поводу идеи создания еще одной линии, связывающей восточные пригороды Москвы с центром.
По его мнению, продление веток метро в периферийные районы может привести к «коллапсу метрополитена». «Нам нужно подумать. Давайте из Люберец сделаем ветку метро, и она будет предельно загружена. Если мы из периферии будем втягивать дополнительные пассажиропотоки, это может привести к коллапсу и самого метрополитена», – цитирует агентство мэра. «Может быть, имеет смысл поставить задачу создания «параллельного» метрополитена, метрополитена хорд, который будет автономно связывать крупные районы», – заявил он и тут же поручил соответствующим структурам, в том числе НИИПИ Генплана, подумать над этой идеей.

Между тем летом прошлого года городским правительством была утверждена программа ускоренного строительства метрополитена, согласно которой в ближайшие четыре года будет построено 70 км линий метро и 30 новых станций. О чем Юрий Лужков с удовлетворением говорил 30 августа на открытии станции «Трубная»: «Метрополитен дойдет до Строгино, дальше прыжок в Митино – это то, что мы давно обещали москвичам, то, что стало реальностью». С оптимизмом смотрел в будущее и первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы Петр Бирюков: «Построив метро «Строгино», москвичи получили возможность в 1,5 раза быстрее прибыть к центру, комфортно проживать в этом уютном районе…Метро скоро будет в Митино, Косино, Жулебино и ряде других объектов». А председатель Мосгордумы Владимир Платонов, в свою очередь, пообещал, что депутаты в городском бюджете всегда найдут деньги на строительство.



Над разгрузкой радиальных линий подземки работает и сам метрополитен.
В отсутствие средств на строительство большого метрокольца, которое должно соединить ветки столичной подземки на окраине, было решено строить новый метроконтур (своеобразное рваное кольцо, соединяющее отдельные линии метро) на расстоянии одного-двух перегонов от кольцевой линии. Это решение поддержали столичные власти, в 2006 году началось проектирование второго пересадочного контура, а само строительство должно стартовать в 2010 году. Как разъяснял в прессе начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев, 15% пассажиров едут по радиусам к центру, чтобы затем пересесть на другую линию и ехать в обратном направлении, а дублер кольцевой линии позволит отвести эти потоки от центра и, кроме того, для многих он просто сократит время поездок. Это не будет альтернативой большому метрокольцу: его трассы зарезервированы, и жизнь рано или поздно заставит его построить.

Насколько актуальна в свете этого идея «независимого дублера», пока непонятно. Никаких комментариев о технической стороне вопроса от специалистов еще не поступало. Впрочем, изобретать велосипед, видимо, не придется: уходящие на периферию города скоростные хордовые линии предусмотрены в актуализированном Генплане Москвы до 2025 года. Кроме того, как объяснил «Газете.Ru» главный инженер НИиПИ Генплана Юрий Коротков, слова мэра были неправильно интерпретированы журналистами. «Мэр говорил о том, что нельзя воткнуть новую линию метрополитена в существующую, – заявил господин Коротков. – Это справедливо, и никто не предлагает так делать. Надо проработать вопрос интеграции новой ветки в общегородскую схему метрополитена. Воткнуть ее в станцию – значит загубить дело».